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代號G30的現行BMW 5 Series於去年10月隆重發表，並在今年二月於國內上市，當時一口氣發表了包括520d、530i、530d、540i四種動力在內的六款車型，最入門的520d開出250萬元的售價，無疑讓不少人得以更輕鬆地入主這款極受歡迎的豪華中大型房車。

提到入門的520d，雖然今日的柴油動力不管是肅靜性、運轉平順度皆已有相當高水準的表現，但在高級車客層中，柴油動力的接受度依舊不若汽油車型高，因此汽油車型的20i入門動力，才一直是5 Series真正的銷售主力。五月，總代理終於展開520i的預售，並在七月5 Series Touring的上市發表會上一併公佈了520i Sedan的正式售價，搭配Luxury與M Sport套件車型分別為266與286萬元，從9月陸續開始交車。

520i的壓軸出現，不僅適時填補了520d（250萬元）以及530i Luxury（320萬元）之間近七十萬元價格帶的空缺，更代表5 Series的銷售主力終於登場，它當然也肩負了拉抬車系整體銷售成績的重任，重要性不言而喻。
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不入門的豐富配備

在豪華中大型房車領域中，可不是每個車主都那麼地注重性能，但性能化外觀與風格卻無疑愈來愈受到消費者歡迎。仔細想想，近幾年披著M Sport、AMG Line、S line套件的車款，在路上的能見度是不是愈來愈高？這想必是總代理除了為520i規劃Luxury風格套件外，也提供M Sport車型的主要原因。我們今日試駕的即為充滿運動風格的520i M Sport，也就是標配「M款跑車化套件」車型，外觀除了有M款空力套件、M款專屬鋁圈、M車側銘牌、矩形雙出排氣尾管外，也加入了M款跑車化懸吊，與530i M Sport以上車型的差異，僅是少了M款煞車套件而已。


或許有人會說：「520i Luxury 266萬元的價格似乎比較吸引人」！以價格而論這樣說沒錯，但比較兩者的配備差異，520i M Sport除了多出上述的M款跑車化套件外，內裝也增加車況抬頭顯示器、360度環景攝影輔助、遠端3D監控雙、前座跑車座椅、黑色車內頂篷等，多加20萬元換來這些配備其實相當划算不是嗎？


雖然與Luxury車型一樣配置18吋鋁圈，但M Sport車型搭配的為M款專屬鋁圈，前後也分別採用245/45R18與275/40R18不同規格的配胎。 


內裝輪廓當然與家族其他成員相同，即使是入門車型，中控台依舊採用Sensatec皮質包覆，營造出與高階車型相同的優異質感。


車室所有皮革皆搭配精緻的藍色車縫線，中控台、門板處的飾板下方同樣配置LED氣氛燈條。


排檔座左方配置DSC動態穩定系統開關以及動態行車模式切換按鍵，可依照路況及需求提供多種行車模式。


相較Luxury車型於中控台採用的木紋飾板，M Sport一律搭載鋁質格紋飾板，質感同樣優異並更具科技感。


520i也與其他高階車型一樣，在排檔座前方的置物空間下方配置無線充電板供智慧型手機充電。


中央扶手內有相當大的置物空間可放置不少雜物，並配置USB與12V插座。


M款多功能真皮三輻式方向盤造型、握感均十分優異，即使是一般車型也相當建議選配。

Eco Pro模式

Comfort模式

Sport & Individual模式

雖未與高階車型一樣配備12.3吋多重模式行車儀錶，但差異僅在於雙環儀錶兩側仍有實體框環，刻度也為固定，不過指針等仍採數位液晶顯示，質感與辨識度同樣優異；處於不同行車模式下，也會同步改變色彩與配置。


中控台上配置高階的10.25吋多媒體觸控螢幕，iDrive控制系統含手寫觸控旋鈕、藍牙、手勢控制功能、BMW智能衛星導航等系統一樣不缺，全套的智慧駕駛與智能服務也與高階車款看齊。


以往用於高階車型的360度環景輔助攝影系統現在也加入了520i的配備清單中，點選車身上的多個攝影機圖示，便可切換不同視角讓駕駛者清楚掌握車身周遭狀況。



5 Series的M Sport車型皆搭配Dakota真皮座椅，但只有520i與M550i為跑車座椅，其餘皆為舒適型；520i另附雙前座電動腰靠與駕駛座記憶機能，椅面上也有代表M Power的三色飾條妝點。


後座空間充裕又舒適自不在話下，這也是520i與其他5 Series Sedan的相同之處。


後行李廂擁有530公升的容積，底板平整深度也佳，只是兩側被懸吊結構佔去不少空間而影響了廂內寬度表現。

不入門的行車質感

既為入門車型，動力自然是520i與高階車型相較之下的最大差異，你當然不能期待這款入門汽油引擎能有強悍猛烈的輸出。話雖如此，其實有意選擇520i的車主們其實也不用太過失望，因為這具直列四缸TwinPower Turbo引擎也具備184hp/29.6kgm的最大輸出。這數據說強不強，但說弱可也太小看它！


輕踩油門，瞬間釋放的扭力驅動1.5噸重的車身輕鬆愉快，各轉速域的出力又快又順，不太需要深踩油門便足以應付一般行駛之下的各種路況。當然，520i在全力衝刺時少了幾分刺激、力道也談不上猛烈，但至少我們開了大半天，也並未對520i的動力有任何怨言，不過有一點倒是特別印象深刻，那就是相較高階車型，520i搭載的Steptronic八速手自排變速箱並未採運動化調校，加上線性柔順的動力湧現方式，從起步到巡航只能以一個「順」字形容，展現恰如其分的優異行車質感，甚至讓人不想、也不忍大腳油門拉高轉速破壞這份質感，只想順順地享受置身車室中的寧靜與悠閒。


原廠公佈520i的0～100km/h加速為7.8秒，我們在原地將轉速拉至3000rpm起跑，後輪僅在些微打滑後不浪費絲毫動力推動車身快速衝出，結果輕輕鬆鬆跑出7.92秒十分接近原廠的成績，這時我們心中想著的是：「這動力我可以」。當然，若你覺得不過癮，還有530d、540i等動力強悍的六缸車型，甚至是性能直逼M Power的M550i xDrive可選，只是多付出的代價可不低！

不入門的敏捷動態

比較過5 Series所有車型後，如果你仍舊覺得520i的配備、動力表現都可接受的話，那它的底盤表現應該也沒得挑剔，畢竟這是它與高階車型相較幾乎相同之處。我們從2016年G30 5 Series全球首發的海外試駕，到國內的530i、520d、M550i xDrive，乃至於代號G31的5 Series Touring等試車，接觸新世代5 Series的次數並不算少，但不管是哪一款車型，在一般道路與山道上的表現都能讓人滿意，520i也不例外。想要舒舒服服開車的人，可別被「M款跑車化懸吊」給嚇到了，因為它的調校依舊相當舒適，市區行駛時你絕不會懷疑520i是款舒適房車，至於它的「跑車化」特質，則展現在優異支撐性、作動速度以及貼地性上頭，這讓你加快車速在山道奔馳時，可清楚感受到車身沈穩而聽話地劃過每個彎道。至於降低10mm的車高，讓車輛看來更具跑格則是其附加優點之一。


相較於高階車型，520i或許少了些配備，少了些動力上的享受，但你依舊能在520i身上找到其他5 Series能文能武的一貫特性；重點是，它依舊是輛5 Series，是輛能帶給你充裕空間、舒適旅程，開出門令人稱羨的名牌中大型豪華房車。這些，不就是此級距消費者最想要的？

BMW 520i M Sport 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1998c.c.
最大馬力：184hp/5000rpm
最大扭力：29.6kgm/1350rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/45R18、後275/40R18
車身尺寸：4936mm x 1868mm x 1469mm
軸距：2975mm
車重：1530kg
國內售價：286萬元